北京4月6日电 面对迅速增长的市场，中国空管正大力开辟空中大通道，为民用航空市场“开路”。
作为世界第二民航大国，最近10年，中国空域需求增长年均10%以上，空域“瓶颈”难以回避。“2013年，我国民航飞行架次约为美国的1/2。两国总空域面积相当，我国民航可常态使用空域面积约为美国的1/3，一线管制员约为美国的1/2。估算我国民航可用空域负荷，约为美国的1.5倍。”中国民航局空管局局长车进军说。
“中国民航仍处需求释放期，2014年，中国旅客运输3.9亿人次，人均乘机不到0.3次，欧美一些国家在2次以上，可见我国空域管理压力之大。当然，航空制造商比较高兴。”他说。
空域资源限制，容易带来更多航班延误。欧美主要国家航班正常性基本在80%以上。最近10年，中国航班正常性持续震荡下行，2005年在80%以上，2013年72.85%，2014年只有68.37%。“原因很多，航空公司原因占第一位。空域容量原因，2005年约占20%，近两年增至30%左右。欧美空域原因对航班的影响远低于我国。”车进军说。
“航班延误并非全是空管原因，但空管能力严重不足确实是主要因素之一。”美国联邦航空局北京办公室的牟军说，空管系统相当于整个航空系统的中枢神经。空管系统发展直接影响航空系统发展。“如果空管不强大，那么飞机越多、机场越多，天空就越拥堵，航空安全就越难以保障，航班正常性就越差。”
广东省机场管理集团公司原总裁刘子静表示，广州白云机场第三跑道2月5日投入使用。但由于珠三角地区空域资源局限性，机场增加了一条跑道，但只增加10多架次航班，没有发挥预期的增容作用。
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